Τώρα, η πρόοδος των υλικών αυτοκινήτων είναι στενά γύρω από τα θέματα της προστασίας του περιβάλλοντος, της εξοικονόμησης ενέργειας, της ασφάλειας, της άνεσης και του χαμηλού κόστους, οπότε η ανάπτυξη των υλικών αυτοκινήτων είναι πιο διαφοροποιημένη, η πιο σημαντική και η επείγουσα είναι η χρήση της χρήσης των νέων υλικών. Οι βιομηχανίες . εκτός από τα παραδοσιακά υλικά αλουμινίου και μαγνησίου, τιτάνιο και σύνθετα υλικά είναι επίσης ελαφριά υλικά με εξαιρετική απόδοση, αλλά η τρέχουσα τιμή εξακολουθεί να είναι υψηλότερη, αλλά με την πρόοδο της τεχνολογίας και την αύξηση της κατανάλωσης, η τιμή θα μειωθεί αργά .}}}}
Η εξαιρετική απόδοση του Titanium, όπως το ελαφρύ βάρος και η υψηλή αντοχή, ευνοούνται εδώ και πολύ καιρό από τους κατασκευαστές και η εφαρμογή του τιτανίου σε αγωνιστικά αυτοκίνητα έχει ιστορικό σχεδόν 40 ετών . Το U . s {}}} παρήγαγε βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου
1. ράβδος σύνδεσης κινητήρα
Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε πλήρη ταχύτητα, οι περισσότερες από τις απώλειες τριβής του κινητήρα προκαλούνται από τα εξαρτήματα της ράβδου σύνδεσης εμβόλου (τα έμβολα, οι ακροδέκτες εμβόλων και οι ράβδοι σύνδεσης), και όταν η μάζα μειώνεται, ο ρυθμός χρήσης καυσίμου είναι πολύ βελτιωμένη και ο όγκος εξάντλησης μειώνεται ανάλογα.. Το προηγούμενο τμήμα κράματος αλουμινίου .} Οι ράβδοι σύνδεσης θα πρέπει να έχουν υψηλή αντοχή, αντίσταση κόπωσης, ακαμψία και αντίσταση στη φθορά, έτσι το κράμα τιτανίου και τα σύνθετα υλικά έχουν γίνει κατάλληλα υλικά για την κατασκευή ράβδων σύνδεσης, και το Piston και οι ακροδέκτες του εμβόλου έχουν ελαφρύς, έτσι ώστε ο θόρυβος και ο δόνηση να έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό και η απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί. Για αντοχή, αντοχή στη φθορά, ακαμψία, αντίσταση θερμότητας κ.λπ. Αντίσταση .
2. Βαλβίδα αναρρόφησης με χαμηλότερη θερμοκρασία .
Το 1956, η Volkswagen δημιούργησε ένα μικρό αυτοκίνητο που φημολογείται ότι χρησιμοποιείται για εκθέσεις και το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από όλα τα υλικά όπως το Titanium . Το επόμενο μοντέλο COO ήταν εξοπλισμένο με ένα 300 ml κυλινδροειδούς κινητήρα με καθαρό βάρος μόνο 290 kg, κατασκευασμένο από ελαφριά υλικά όπως AL, Mg και Ti ρητίνης Matix και είχε μια καυσίμου από 100 mg από την απόδοση του 100, km/l . Το 1990, η ράβδος σύνδεσης του NSX V -6 Racing Car της Honda Motor Company της Ιαπωνίας ήταν κατασκευασμένο από το 3-3 al {}}} 24- Βαλβίδα V -6 Ο κινητήρας του αγωνιστικού αυτοκινήτου NSX που παράγεται από την εταιρεία ήταν σφυρηλατημένη από το κράμα τιτανίου . Ο κινητήρας V12 του Italian Ferrari 2003en20 Supercar χρησιμοποιεί ράβδοι κράματος τιτανίου, η οποία βελτιώνει πολύ την Maneuverticity και μπορεί να φτάσει σε μια ταχύτητα BOOST του 62 KM/HI 3 . 9 δευτερόλεπτα. Οι ράβδοι σύνδεσης των αυτοκινήτων Porsche είναι επίσης κατασκευασμένα από τιτάνιο.
Το κάθισμα της βαλβίδας είναι κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου, που χρησιμοποιείται ευρέως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, κυρίως κατασκευασμένα από Ti -6 al -4 v κράμα, και επίσης κατασκευασμένο από το κόστος και το κόστος είναι επίσης χαμηλό, και δεν υπάρχει καμία διάταξη. Η ποιότητά του είναι 10 g ~ 12 g αναπτήρα από αυτή του χάλυβα . ιαπωνικά εργοστάσια αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται Ti -5 al {}}}} cr -1 fe κράμα για να κάνουν crankshafts και μερικά άλλα μέρη, και ti {11} al -4}}}} cr -1 al {} Τα μπουλόνια . σύμφωνα με την εμπειρία της Ιαπωνίας, 0 . 8 kg ~ 0,9 kg τιτάνιο χρησιμοποιείται για βαλβίδες ρεύματος αυτοκινήτων, η οποία είναι ισοδύναμη με μείωση βάρους 20 kg.
3. Σωλήνας εξάτμισης και σιγαστήρα
Η ποσότητα του τιτανίου που χρησιμοποιείται στους σωλήνες εξάτμισης αυτοκινήτων είναι μεγάλη . Στο παρελθόν, οι σωλήνες εξάτμισης και τα σιγαστήρα ήταν κυρίως κατασκευασμένα από συνηθισμένο χάλυβα, αλουμινίου και το συγκεκριμένο πλαστικό που είναι υψηλότερο Χάλυβα . Η κατασκευή σωλήνων εξάτμισης και σιγαστήρων πρέπει να περάσει από διάφορες διαδικασίες σχηματισμού, όπως κάμψη και κρύο πιεστήριο και τα υλικά πρέπει να έχουν καλές ιδιότητες σχηματισμού ψυχρής εργασίας . επιπλέον, το σιγαστήρα είναι ένα εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου και είναι κατασκευασμένο από το τιτανίου για να είναι περισσότερο μυθιστόρημα και μόδα.}}}}}
Εκτός από τις απαιτήσεις της αντοχής στη θερμότητα, η αντίσταση στη φθορά, αλλά επίσης δεν περιέχουν μολύβδου και κοβαλτίου, οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως κράμα τιτανίου για την κατασκευή και τις βαλβίδες εξαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι TC4 και η βαλβίδα εξάτμισης χρησιμοποιεί ti {}}} al {}}} Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, τα καθίσματα των βαλβίδων των αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι γενικά κατασκευασμένα από κράμα TC4, και μερικά είναι κατασκευασμένα από Ti {{7} al -2 cr -1 fe alloy . Ο σωλήνας εξάτμισης είναι κατασκευασμένος από το Titanium Alloy Tail nozes συγκολλήσεις και είναι 8 .} 2 kg ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά συστήματα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου, επιταχύνοντας και συντομεύοντας τις αποστάσεις πέδησης.
Η μάζα του Muffler από το κράμα τιτανίου είναι μόνο 5 kg ~ 6 kg, η οποία είναι πολύ ελαφρύτερη από αυτή που κατασκευάζεται από ανοξείδωτο χάλυβα, και σχεδόν όλα τα σιγαστήρες των ιαπωνικών αυτοκινήτων έχουν κρατηθεί με τιτάνιο . Το Muffler Titanium και το Tailpipe System του Chevrolet of General Motors Weighs Weaws Wearss 11 {}} 8 kg, 20kg από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά λίγο ισχυρότερο . Το Ti -33.5 al -1 nb -0.5 cr -0.5 Si κράμα που αναπτύχθηκε από το Daido Iron and Steel Company της Ιαπωνίας είναι μια καλή παρασκευή καυσαερίων, με το Good Residation και το Crepistance, και το κράμα νικελίου που χρησιμοποιείται στη βαλβίδα εξάτμισης, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κράματος τιτανίου: μικρή πυκνότητα, καλή αντοχή στη θερμότητα και υψηλότερη απόδοση αντοχής πάνω από 540 μοίρες και η αντίσταση ερπυσμού είναι υψηλότερη από αυτή του κράματος νικελίου, καθώς και της αντοχής της καλής φθοράς.
Η πραγματική χρήση αποδεικνύει ότι η διάρκεια ζωής του συστήματος εξάτμισης κράματος τιτανίου είναι η ίδια με τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, που είναι 12 a ~ 14 a, και η διάρκεια ζωής της συσκευής ανοξείδωτου χάλυβα είναι μόνο 8 a, έτσι είναι πιο οικονομικά αποδοτική η χρήση της χρήσης του τιτανίου από αυτό το σημείο . η μάζα του τιτανίου που βοηθά να βελτιώνεται η απόδοση. Το αυτοκίνητο και η διάρκεια ζωής του σιγαστήρα είναι ημι-μόνιμη . τιτάνιο και κράματα τιτανίου είναι εντελώς αδρανή, μπορούν να ανακυκλωθούν πλήρως χωρίς να υποβαθμιστούν το χαρτί και να μην εισάγουν επιβλαβή υποπροϊόντα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής .}
Οι δακτύλιοι καθισμάτων βαλβίδων έχουν ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και σπορ αυτοκίνητα, η παραγωγή του κόσμου εκτιμάται ότι υπερβαίνει τα 600, 000 κομμάτια το 2020, συνήθως από κράμα TC4, TI -5 al -2 CR -1 κράμα Fe για την κατασκευή καθισμάτων βαλβίδων .
4. Springs
Όσον αφορά τη δύναμη, την πυκνότητα και το συντελεστή ελαστικότητας, το κράμα τιτανίου είναι ένα καλό υλικό για την κατασκευή ελατηρίων και το κράμα TC4 χρησιμοποιήθηκε για να κάνει τα ελατήρια για την Porsche 917 αγωνιστικά αυτοκίνητα σχεδόν 20 χρόνια πριν από την παραγωγή του RMI Limited Limited Spring Εφαρμογή . Αργότερα, το Titanium Metal Company (Timet) ανέπτυξε ένα νέο τύπο Ti -4.5 Fe -6.8 mo -1.5 al κράμα με βάση το Fe και το Mo, που ονομάζεται χαμηλού κόστους Titanium LCB (χαμηλού κόστους beta), το οποίο δεν διατηρεί μόνο τα συμβούλια, το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για να διατηρείται, τα οποία δεν μπορούν να κατασκευάσουν το springs. Μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία με τον αρχικό εξοπλισμό παραγωγής χάλυβα, που υποστηρίζεται από το Volkswagen, και τα ελατήρια που κατασκευάζονται είναι 1/3 ελαφρύτερα από αυτά του χάλυβα και η τιμή των κραμάτων τιτανίου έχει μειωθεί και το φορτίο ..
Τα ελατήρια κράματος τιτανίου έχουν επίσης ένα πιο εμφανές πλεονέκτημα - υψηλή αντίσταση διάβρωσης, στην τυπική δοκιμή κόπωσης διάβρωσης άλατος, η διάρκεια ζωής των χαλύβδινων ελατηρίων μειώνεται κατά 50% σε σύγκριση με τον αέρα, ενώ τα ελατήρια κράματος τιτανίου μειώνονται μόνο κατά 4%.
5. συνδετήρες και φρένα
Λόγω της υψηλής αντοχής της διάβρωσης, του ελαφρού βάρους και του μικρού συντελεστή θερμικής διαστολής, τα συνδετικά κράματα τιτανίου έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στην αεροδιαστημική παραγωγή και αν το κόστος παραγωγής του έχει μειωθεί πολύ, θα γίνει επίσης μια κοινή πρόσδεση για τα αυτοκίνητα { Προετοιμάστε τον ακροδέκτη καθοδήγησης δακτυλίου στεγανοποίησης και επένδυσης φρένων της φλάντζας σύνδεσης φρένων και λόγω της μικρής θερμικής αγωγιμότητας, έχει επίσης μια ορισμένη προστατευτική επίδραση στο υγρό φρένου . Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επικοινωνήσετεcatherine@hiriger.com.
