Τα τελευταία χρόνια, με την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κατανάλωση καυσίμου, τα ζητήματα προστασίας και ασφάλειας του περιβάλλοντος που δημιουργούνται από τα αυτοκίνητα έχουν προσελκύσει αυξανόμενη προσοχή. Ανυπομονώ για τη μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, η ελαφριά, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και οι χαμηλές εκπομπές είναι τα θέματα ανάπτυξης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από τα διεθνή έγκυρη υπηρεσία, το 60% της ενέργειας της καύσης καυσίμων αυτοκινήτων καταναλώνεται από το δικό της βάρος. Αν και οι λεπτές χάλυβα υψηλής αντοχής, το αλουμίνιο, το μαγνήσιο, τα σύνθετα υλικά με βάση το μέταλλο και τα πλαστικά υλικά ρητίνης έχουν διαδραματίσει κάποιο ρόλο στη μείωση του βάρους των αυτοκινήτων, η εμφάνιση βιομηχανικών υλικών τιτανίου έχει κάνει την αυτοκινητοβιομηχανία να κατασκευάσει καλύτερη επιλογή.
Το Titanium Metal έχει τα πλεονεκτήματα της χαμηλής πυκνότητας, της υψηλής ειδικής αντοχής και της καλής αντοχής στη διάβρωση. Η χρήση υλικών τιτανίου στα αυτοκίνητα μπορεί να μειώσει σημαντικά το βάρος του σώματος του αυτοκινήτου, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, να βελτιώσει την απόδοση εργασίας του κινητήρα, να βελτιώσει το περιβάλλον και να μειώσει το θόρυβο. Ωστόσο, η υψηλή τιμή κάνει τα κράματα τιτανίου έχουν μόνο ορισμένες εφαρμογές σε μοντέλα πολυτελείας και σπορ αυτοκίνητα στην αυτοκινητοβιομηχανία και σπάνια σε συνηθισμένα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, η έρευνα και η ανάπτυξη των κραμάτων τιτανίου χαμηλού κόστους που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της αγοράς είναι το κλειδί για την προώθηση της εφαρμογής της σε συνηθισμένα οικιακά αυτοκίνητα.
Τρέχουσα εφαρμογή κραμάτων τιτανίου στη βιομηχανία αυτοκινήτων
Παρόλο που τα κράματα τιτανίου έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανίες αεροδιαστημικής, πετροχημικής και ναυπηγικής, η εφαρμογή τους στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναπτυχθεί αργά. Δεδομένου ότι η επιτυχημένη ανάπτυξη του πρώτου αυτοκινήτου All-Titanium από τη General Motors στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1956, τα τμήματα Auto Titanium δεν έφτασαν στο επίπεδο μαζικής παραγωγής μέχρι τη δεκαετία του 1980. Στη δεκαετία του 1990, με την αυξανόμενη ζήτηση για πολυτελή αυτοκίνητα, αθλητικά αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα ανταλλακτικά τιτανίου έχουν αναπτυχθεί γρήγορα. Το 1990, η ποσότητα του τιτανίου που χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα παγκοσμίως ήταν μόνο 50 τόνοι, οι οποίοι έφθασαν σε 500 τόνους το 1997, 1100 τόνους το 2002 και 3000 τόνοι το 2009.
1.
Το κράμα τιτανίου είναι μια ιδανική επιλογή για τη σύνδεση των υλικών ράβδου. Οι ράβδοι σύνδεσης κινητήρα από κράμα τιτανίου μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά τη μάζα του κινητήρα, να βελτιώσουν την απόδοση καυσίμου και να μειώσουν τον όγκο εξάτμισης. Σε σύγκριση με τις ράβδους σύνδεσης χάλυβα, οι ράβδοι σύνδεσης τιτανίου μπορούν να μειώσουν τη μάζα κατά 15% έως 2 0%. Η εφαρμογή των ράβδων σύνδεσης κράματος τιτανίου αντανακλάται αρχικά στους νέους ιταλικούς κινητήρες Ferrari 3.5Lv8 και Acura NSX. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για ράβδους σύνδεσης κράματος τιτανίου είναι κυρίως Ti -6 al -4} {} {} { TI -4 al -4 mo-sn -0.
2. Βαλβίδες κινητήρα
Οι βαλβίδες κινητήρων αυτοκινήτων από κράμα τιτανίου δεν μπορούν μόνο να μειώσουν το βάρος και να επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής, αλλά και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να βελτιώσουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τις βαλβίδες χάλυβα, οι βαλβίδες τιτανίου μπορούν να μειώσουν το βάρος κατά 30%σε 40%και η ταχύτητα ορίου του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 20%. Όσον αφορά τις τρέχουσες εφαρμογές, το υλικό της βαλβίδας εισαγωγής είναι κυρίως TI -6 al -4 V, και το υλικό της βαλβίδας εξάτμισης είναι κυρίως TI -6242 s. Συνήθως τα SN και AL προστίθενται μαζί για να αποκτήσουν χαμηλότερη ευγένεια και υψηλότερη αντοχή. Η προσθήκη του MO μπορεί να βελτιώσει την απόδοση θερμικής επεξεργασίας του κράματος τιτανίου, να ενισχύσει τη δύναμη του αλουμινίου από σβήσιμο και στο ηλικιωμένο κράμα τιτανίου και να αυξήσει τη σκληρότητα. Άλλα κράματα τιτανίου με δυναμικό ανάπτυξης είναι:
1) Η βαλβίδα εισαγωγής μπορεί να κατασκευαστεί από Ti -62 s, το οποίο έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το Ti -6 al -4 V και είναι φθηνότερο.
2) Η βαλβίδα εξάτμισης μπορεί να κατασκευαστεί από Ti -6 al -2 sn -4 0 zr -0. Λόγω της χαμηλότερης περιεκτικότητας σε MO, η αντίσταση της ερπυσμού είναι καλύτερη από την TI -6242 s και η θερμοκρασία αντίστασης οξείδωσης μπορεί να φτάσει 600 βαθμούς.
3) Η βαλβίδα εξάτμισης μπορεί να κατασκευαστεί από -Tial, η οποία έχει τα χαρακτηριστικά της αντοχής υψηλής θερμοκρασίας και του ελαφρού βάρους, αλλά δεν είναι κατάλληλο για επεξεργασία με παραδοσιακές μεθόδους σφυρηλάτησης και είναι κατάλληλη μόνο για τη χύτευση και τη μεταλλουργία της σκόνης.
3. Βαλβίδα ελατηρίου κάθισμα
Η υψηλή αντοχή και η αντίσταση στην κόπωση είναι οι ιδιότητες που πρέπει να έχουν οι καθίσματα ελατηρίου βαλβίδας. Το κράμα-πίτου είναι ένα κράμα που μπορεί να αντιμετωπίσει θερμότητα που μπορεί να αποκτήσει υψηλή αντοχή μέσω θεραπείας με γήρανση στερεών διαλύματος. Τα αντίστοιχα πιο κατάλληλα υλικά είναι ti -15 v -3 cr -3 al -3 sn και ti -15 mo {7}} al -2}} {10}}}}}} Οι Mitsubishi Motors χρησιμοποιούν το TI -22 V -4 al altanium lealte steat seatt on mass-produced cars, γεγονός που μειώνει τη μάζα κατά 42% σε σύγκριση με την αρχική κλειδαριά χάλυβα, μειώνει την αδρανειακή μάζα του μηχανισμού των βαλβίδων κατά 6% και αυξάνει την μέγιστη ταχύτητα κινητήρα 300R/min.
4. Άνοιξη κράματος τιτανίου
Το τιτάνιο και τα κράματά του έχουν χαμηλότερο ελαστικό μέτρο και μεγάλη τιμή σs/e σε σχέση με υλικά χάλυβα και είναι κατάλληλα για την κατασκευή ελαστικών εξαρτημάτων. Σε σύγκριση με τα χαλύβδινα ελατήρια αυτοκινήτων, υπό την προϋπόθεση του ίδιου ελαστικού έργου, το ύψος των ελατηρίων του τιτανίου είναι μόνο το 40% αυτού του χάλυβα Springs και η μάζα είναι μόνο 30% έως 40% αυτού των χαλυβουργικών ελατηρίων, το οποίο είναι βολικό για το σχεδιασμό του σώματος. Επιπλέον, η εξαιρετική απόδοση κόπωσης και η αντίσταση στη διάβρωση των κραμάτων τιτανίου μπορούν να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής των ελατηρίων. Επί του παρόντος, τα υλικά κράματος τιτανίου που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των ελατηρίων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν Ti -4. 5Fe6.8mo -1.
5.
Οι στροβιλοσυμπιεστές μπορούν να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της καύσης του κινητήρα και να ενισχύσουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Ο ρότορας του στροβίλου του στροβιλοσυμπιεστή πρέπει να εργάζεται σε καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας άνω των 850 βαθμών για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε απαιτεί καλή αντοχή στη θερμότητα. Τα παραδοσιακά ελαφριά μέταλλα όπως τα κράματα αλουμινίου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν λόγω του χαμηλού σημείου τήξης τους. Αν και τα κεραμικά υλικά χρησιμοποιούνται σε ρότορες του στροβίλου λόγω του ελαφρού βάρους και της καλής αντοχής υψηλής θερμοκρασίας, η εφαρμογή τους είναι περιορισμένη λόγω του υψηλού κόστους και της αδυναμίας βελτιστοποίησης του σχήματος. Προκειμένου να λύσουν αυτά τα προβλήματα, οι Tetsui et al. ανέπτυξε τον ρότορα του στροβίλου. Μετά από πολλές δοκιμές και επαληθεύσεις, δεν έχει μόνο καλή ανθεκτικότητα και αποτελεσματικότητα, αλλά και να βελτιώσει την επιτάχυνση του κινητήρα. Αυτός ο σχεδιασμός έχει εμπορεύεται με επιτυχία στη σειρά Mitsubishi Lancer Evolution.
6. Σύστημα εξάτμισης και σιγαστήρα
Το τιτάνιο χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες στο σύστημα εξάτμισης των αυτοκινήτων. Τα συστήματα εξάτμισης από τιτάνιο και τα κράματά του δεν μπορούν μόνο να βελτιώσουν την αξιοπιστία, να επεκτείνουν τη ζωή και να βελτιώσουν την εμφάνιση, αλλά και να μειώσουν το βάρος και να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της καύσης καυσίμων. Σε σύγκριση με τα συστήματα εξάτμισης χάλυβα, τα συστήματα εξάτμισης τιτανίου μπορούν να μειώσουν το βάρος κατά περίπου 40%. Στη σειρά αυτοκινήτων γκολφ, το βάρος των συστημάτων εξάτμισης τιτανίου μπορεί να μειωθεί κατά 7 έως 9 kg. Επί του παρόντος, το τιτάνιο που χρησιμοποιείται στα συστήματα εξάτμισης είναι κυρίως βιομηχανικό καθαρό τιτάνιο.
Το βάρος ενός σιγαστήρα τιτανίου είναι μόνο 5 έως 6 kg, το οποίο είναι ελαφρύτερο από τα σιγαστήρες όπως ο ανοξείδωτος χάλυβας. Το 2000 Chevrolet Corvette Z06 χρησιμοποιεί ένα σύστημα σιγαστήρα και σύστημα σωλήνων 11,8 kg για να αντικαταστήσει το αρχικό σύστημα ανοξείδωτου χάλυβα 20 kg, μειώνοντας το βάρος κατά 41%. Η δύναμη του αντικατασταθέντος συστήματος παραμένει αμετάβλητη και το αυτοκίνητο είναι ταχύτερη, πιο ευέλικτη και αποδοτική από καύσιμα. Το τιτάνιο που χρησιμοποιείται στο σιγαστήρα είναι επίσης κυρίως βιομηχανικό καθαρό τιτάνιο.
7. Μέρος πλαισίου σώματος
Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι πτυχές σχεδιασμού και κατασκευής, ιδίως των παραγωγικών υλικών. Το τιτάνιο είναι ένα καλό υλικό για την παραγωγή πλαισίων σώματος. Δεν έχει μόνο υψηλή ειδική δύναμη, αλλά έχει επίσης καλή σκληρότητα. Στην Ιαπωνία, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέγουν καθαρούς σωλήνες συγκολλημένου μεταλλικού τιτανίου για να κάνουν πλαίσια σώματος, τα οποία μπορούν να κάνουν τους οδηγούς να αισθάνονται αρκετά ασφαλείς κατά την οδήγηση.
8. Άλλα μέρη κράματος τιτανίου
Εκτός από τα παραπάνω μέρη, το τιτάνιο χρησιμοποιείται επίσης σε βραχίονες rocker κινητήρα, ελατήρια ανάρτησης, καρφίτσες εμβόλου μηχανών, συνδετήρες αυτοκινήτων, καρύδια ωβέλων, δοκούς προεξοχής πόρτας αυτοκινήτων, αγκύλες στάσης αυτοκινήτων, έμβολα φρένων, μπουλόνια ακίδων, πλακίδια πίεσης, κουμπιά μετατόπισης και δίσκους συμπλέκτη αυτοκινήτων και άλλα μέρη αυτοκινήτων.
Εφαρμογή κραμάτων τιτανίου
1. Πλεονεκτήματα
Τα κράματα τιτανίου έχουν τα πλεονεκτήματα του ελαφρού βάρους, της υψηλής ειδικής αντοχής και της καλής αντοχής στη διάβρωση, επομένως χρησιμοποιούνται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο κράμα τιτανίου είναι το σύστημα κινητήρων αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλά οφέλη για τη χρήση κραμάτων τιτανίου για την κατασκευή εξαρτημάτων του κινητήρα, κυρίως εκδηλώθηκαν σε:
1) Η χαμηλή πυκνότητα των κραμάτων τιτανίου μπορεί να μειώσει την αδρανειακή μάζα των κινούμενων τμημάτων. Ταυτόχρονα, τα ελατήρια βαλβίδων τιτανίου μπορούν να αυξήσουν την ελεύθερη δόνηση, να μειώσουν τη δόνηση του σώματος του αυτοκινήτου και να αυξήσουν την ταχύτητα του κινητήρα και την ισχύ εξόδου.
2) Μειώστε την αδρανειακή μάζα των κινούμενων τμημάτων, μειώνοντας έτσι την τριβή και τη βελτίωση της απόδοσης του καυσίμου του κινητήρα.
3) Η επιλογή του κράματος τιτανίου μπορεί να μειώσει την τάση φορτίου των σχετικών εξαρτημάτων και να μειώσει το μέγεθος των εξαρτημάτων, μειώνοντας έτσι το βάρος του κινητήρα και ολόκληρου του οχήματος.
4) Η μείωση της αδρανειακής μάζας των τμημάτων μειώνει τη δόνηση και τον θόρυβο και βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα.
Η εφαρμογή του κράματος τιτανίου σε άλλα μέρη μπορεί να βελτιώσει την άνεση του προσωπικού και την ομορφιά του αυτοκινήτου. Στην εφαρμογή της βιομηχανίας αυτοκινήτων, το κράμα τιτανίου διαδραματίζει έναν ανυπολόγιστο ρόλο στην εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση της κατανάλωσης.
2. Περιορισμοί εφαρμογής
Παρόλο που τα μέρη κράματος τιτανίου έχουν τέτοια ανώτερη απόδοση, εξακολουθεί να υπάρχει πολύς δρόμος πριν από το τιτάνιο και τα κράματα του χρησιμοποιούνται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι λόγοι περιλαμβάνουν τις ακριβές τιμές, την κακή ικανότητα διαμόρφωσης και την κακή απόδοση συγκόλλησης.
Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας σχηματισμού κράματος τιτανίου κοντά στο δίκτυο και των σύγχρονων τεχνολογιών συγκόλλησης, όπως η συγκόλληση δέσμης ηλεκτρονίων, η συγκόλληση τόξου πλάσματος και η συγκόλληση με λέιζερ τα τελευταία χρόνια, τα προβλήματα σχηματισμού και συγκόλλησης των κραμάτων τιτανίου δεν είναι πλέον οι βασικοί παράγοντες που περιορίζουν την εφαρμογή των κράματος τιτανίου. Ο κύριος λόγος που εμποδίζει την ευρεία εφαρμογή των κραμάτων τιτανίου στην αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να είναι το υψηλό κόστος.
Είτε πρόκειται για την αρχική τήξη του μετάλλου είτε για την επακόλουθη επεξεργασία, η τιμή των κραμάτων τιτανίου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των άλλων μετάλλων. Το αποδεκτό κόστος των ανταλλακτικών τιτανίου για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι 8 έως 13 δολάρια ΗΠΑ/kg για ράβδους σύνδεσης τιτανίου, 13 έως 20 δολάρια ΗΠΑ/kg για βαλβίδες τιτανίου και λιγότερα από 8 δολάρια/kg για ελατήρια τιτανίου, συστήματα εξάτμισης κινητήρα και στελέχους. Ωστόσο, το κόστος των εξαρτημάτων που παράγονται με υλικά τιτανίου είναι πολύ υψηλότερο από αυτές τις τιμές. Το κόστος παραγωγής των πλακών τιτανίου είναι ως επί το πλείστον υψηλότερο από 33 δολάρια ΗΠΑ/kg, το οποίο είναι 6 έως 15 φορές αυτό των πλακών αλουμινίου και 45 έως 83 φορές αυτό των πλακών χάλυβα.
Τρέχουσα κατάσταση της έρευνας σε κράματα τιτανίου για αυτοκίνητα
Επί του παρόντος, η μείωση του κόστους είναι η κύρια ερευνητική κατεύθυνση των κραμάτων τιτανίου για την αυτοκινητοβιομηχανία. Λόγω των χαρακτηριστικών της κατανομής κόστους των κραμάτων τιτανίου για τη βιομηχανία αυτοκινήτων, οι εργαζόμενοι στην έρευνα και την ανάπτυξη υλικών επιτυγχάνουν κυρίως τον σκοπό της μείωσης του κόστους από τις ακόλουθες δύο πτυχές: ανάπτυξη νέων συστημάτων κράματος χαμηλού κόστους και χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες επεξεργασίας και προετοιμασίας.
1. Νέο σύστημα κράματος τιτανίου χαμηλού κόστους
Οι εργαζόμενοι από διάφορες χώρες έχουν αναπτύξει νέα συστήματα κράματος τιτανίου χαμηλού κόστους, εστιάζοντας κυρίως στις ακόλουθες πτυχές: σχεδιασμός κράματος χρησιμοποιώντας φθηνά στοιχεία κράματος και σχεδιασμό κράματος για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών επεξεργασίας. Μεταξύ αυτών, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι εκπρόσωποι και η χώρα μου έχει επίσης αναπτύξει με επιτυχία δύο κράματα τιτανίου χαμηλού κόστους, δηλαδή TI8LC και TI12LC. Στο σχεδιασμό εξαρτημάτων κράματος τιτανίου χαμηλού κόστους για αυτοκίνητα, τα συνήθως χρησιμοποιούμενα φθηνά στοιχεία κράματος είναι FE, CR, SI, AL, κλπ.
2. Νέα τεχνολογία επεξεργασίας και προετοιμασίας
Το κόστος επεξεργασίας των υλικών κράματος τιτανίου αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% του συνολικού κόστους κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τη μείωση του κόστους, ο τρόπος μείωσης του κόστους επεξεργασίας των κραμάτων τιτανίου έχει γίνει μια βασική κατεύθυνση της έρευνας. Η έρευνα σε αυτόν τον τομέα χωρίζεται κυρίως σε δύο πτυχές: η μία είναι η βελτίωση της παραδοσιακής διαδικασίας χύτευσης και σφυρηλάτησης και η άλλη είναι η χρήση της τεχνολογίας της μεταλλουργίας σε σκόνη.
Στην έρευνα και την ανάπτυξη νέων διαδικασιών σφυρηλάτησης, η κρύα σφυρηλάτηση είναι επί του παρόντος μία από τις πιο ελπιδοφόρες μεθόδους για τα κράματα τιτανίου για την κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Το κράμα -πίτου έχει χαμηλή αντίσταση παραμόρφωσης σε θερμοκρασία δωματίου και καλή επεξεργασία και σχηματισμό. Είναι ένα υλικό που μπορεί να είναι κρύο σφυρηλατημένο. Επί του παρόντος, η Ιαπωνία έχει αναπτύξει τρία κράματα που βασίζονται σε ψυχρό -πίτσα. Το κράμα -πίτου έχει επίσης κάποιες ελλείψεις. Είναι εύκολο να παραχθούν ανομοιογενή παραμόρφωση κατά τη διάρκεια του κρυολογήματος και είναι εύκολο να τηρήσετε το καλούπι. Ως εκ τούτου, η μαζική παραγωγή των τμημάτων κράματος -πύργου χρησιμοποιώντας τεχνολογία κρύου σφυρηλάτησης απαιτεί περαιτέρω εξερεύνηση και ανάπτυξη.
Όσον αφορά τη μείωση του κόστους επεξεργασίας των κραμάτων τιτανίου, η μεταλλουργία σε σκόνη είναι μια πολύ σημαντική τεχνολογία. Στην κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων μεταλλουργίας σε σκόνη, η παραδοσιακή μέθοδος συμπίεσης εξακολουθεί να κυριαρχεί, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου σκόνης στοιχείου (BE) και της μεθόδου Pre-Alloyed Powder (PA). Επί του παρόντος, η μέθοδος σκόνης στοιχείου είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη στο πεδίο της χαμηλού κόστους μεταλλουργίας σκόνης από το κράμα τιτανίου του αυτοκινήτου λόγω της απλής διαδικασίας και του χαμηλότερου κόστους. Τα τελευταία χρόνια έχουν επίσης αναδυθεί και άλλες τεχνολογίες μεταλλουργίας σε σκόνη, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας σχηματισμού λέιζερ, της χύτευσης με έγχυση μεταλλικής σκόνης (MIM) και άλλων τεχνολογιών, οι οποίες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στην δοκιμαστική παραγωγή και παραγωγή σύνθετων αυτοκινήτων, τα οποία μπορούν να συντομεύσουν σημαντικά τον κύκλο ανάπτυξης και την παραγωγή του προϊόντος και μειώνουν περαιτέρω το κόστος.
Σύναψη
Η νέα γενιά του σχεδιασμού αυτοκινήτων δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο ελαφρύ σώμα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χαμηλό θόρυβο και δόνηση φωτός του κινητήρα για να ικανοποιήσει τις όλο και πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, το ελαφρύ μεταλλικό τιτάνιο θα γίνει ένα σημαντικό υλικό εφαρμογής για τα μελλοντικά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση της έρευνας για το κράμα τιτανίου χαμηλού κόστους για τα αυτοκίνητα, μπορεί να βρεθεί ότι προκειμένου να μειωθεί περαιτέρω το κόστος του κράματος τιτανίου για αυτοκίνητα, πρέπει να επικεντρωθεί η ακόλουθη έρευνα σε:
1) Κατά την ανάπτυξη συστημάτων κράματος χαμηλού κόστους, προσπαθήστε να αναπτύξετε συστήματα κράματος που δεν χρησιμοποιούν ή χρησιμοποιούν λιγότερο δαπανηρά στοιχεία κράματος χωρίς να επηρεάζουν την απόδοση και ταυτόχρονα αναπτύσσουν πλήρως και χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα κράματα τιτανίου.
2) Κατά την ανάπτυξη των διαδικασιών χύτευσης και σφυρηλάτησης, αναπτύσσονται προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης κραμάτων -πίτου και των κραμάτων τιτανίου που βασίζονται στο κρύο και διεξάγουν μελέτες σκοπιμότητας για τη μαζική τους παραγωγή.
3) Στη μεταλλουργία σε σκόνη, εξασφαλίζοντας παράλληλα το πλεονέκτημα χαμηλού κόστους, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί περαιτέρω η απόδοση των τμημάτων του τιτανίου.
Με την ανάπτυξη της οικονομίας και τη μείωση του κόστους τιτανίου, περισσότεροι σχεδιαστές μηχανικών θα επιλέξουν ανταλλακτικά τιτανίου ως εξαρτήματα αυτοκινήτων. Τα κράματα τιτανίου θα καταλαμβάνουν τελικά μια σημαντική θέση στην παραγωγή της αυτοκινητοβιομηχανίας.
